在如今的汽车圈，降价已经算不上新闻，但把豪车的核心技术下放到13万级的车型上，依然能激起不小的波澜。
最近上市的星途ET5就干了这么一件事。作为奇瑞星途品牌冲击高端的重要落子，这台定位“新奢智电中型SUV”的新车，直接给出了13.49万元起的超级置换价。更让人意外的是，在这个价位段，它并没有选择在配置上做减法，而是把被称作中国版FSD的“猎鹰700”辅助驾驶系统搬上了车，并且宣布NOA功能终身免费使用，今天我们就来盘一盘它的智能化到底如何。
越级硬件：同级价位最强算法 + 最高算力
评价一套智驾系统，行内人先看算力，再看感知。
星途ET5全球首发搭载了地平线征程6P芯片，它拥有560 TOPS的算力，在同级车型中稳坐第一。高算力带来的直接好处是更快的模型推理效率，配合第三代BPU纳什架构，不仅处理速度提升了3倍，还通过微通道液冷技术解决了散热问题。
感知层面，星途ET5显得非常“凡尔赛”了，它直接塞进了27颗传感器，其中甚至包含一颗激光雷达。以上让车辆拥有了覆盖3个足球场大小的上帝视角，探测距离超过300米。
这种硬件配置通常是高端旗舰的专属，出现在一台15万级的车上，可以说是降维打击了。它保证了车辆在面对极端天气或复杂路况时，依然有足够的硬件底气去处理危机。
算法进化：不仅是“能开”，更是“会开”
有了好身体，还得有好脑子。猎鹰700的核心竞争力，在于它是国内首个真正采用“一段式端到端架构+VLM”的系统。
简单来说，端到端架构可以让信息瞬间完成直达，这使得星途ET5的系统时延低至160ms，比人类驾驶员的生理反应快了42%。在实际体验中，这种技术优势转化为了一种极具“老司机”味道的驾驶质感。它不仅仅是机械地保持在车道中央，而是具备了防御性驾驶能力。比如在经过盲区路口时，系统会提前预判潜在风险；在拥堵路段，它的加减速控制非常丝滑，点刹和重刹的频次减少了90%。
更值得一提的是它的全场景能力。这套系统做到了“全国都能开”，不再依赖高精地图，甚至在无信号区域也能正常运行。对于那些担心辅助驾驶只能在已识别地图的地区来使用的用户来说，这无疑是一颗定心丸。
交互系统：从驾驶工具到情感空间的跨越
当车辆更好地辅助了驾驶任务，人的注意力自然就转移到了座舱体验上。星途ET5显然深谙此道，它不仅要把车开好，还要让人坐得舒服。
基于8255舱驾一体芯片的算力支持，车内的智慧三联屏实现了极其流畅的交互体验。还有行业独树一帜的“伯牙之音”音响系统，拥有21个扬声器和1080W的功率。星途甚至拉来了南京大学和中科院的团队，应用了行业唯一的超构散射体技术。在车内唱K或者看电影时，那种声场的覆盖感和高音的明亮度，确实能让人忘掉这只是一台十几万的车。
星途ET5上市指导为14.49万元至15.99万元，在此基础上，通过超级置换补贴政策，价格区间进一步下探至13.49万元至14.99万元。同时通过价值25800元五大购车权益、三大基础权益，真正为用户带来了“豪华触手可及”的购车体验。
结语
星途ET5的打法非常清晰，就是要用越级的技术配置，去重塑15万级市场的价值标尺。在过去，这个价位的消费者往往需要在智能化和性价比之间做选择题。而星途ET5通过猎鹰700系统证明了，即便是在15万级市场，用户依然有权利享受到第一梯队的辅助驾驶体验。对于那些既想要科技尝鲜，又注重实际落地体验的务实派精英来说，星途ET5无疑提供了一个难以绕开的选项。
